奥迪大降价的消息线上股票配资，在这几天被刷屏了。
之所以引发这么大的动静，不是因为什么入门小车搞促销，而是连A6L、Q5L这样的“销量支柱”都扛不住了。
首先是奥迪A6L，从车主之家的信息来看，厂商指导价42.79万元的2026款40TFSI入门车型，部分地区的裸车价降到了23.73万，优惠幅度超19万元，基本是跌出了近20年的价格新低。要知道，奥迪A6在中国市场深耕38年，累计用户超过300万，是名副其实的“神车”。如今卖到这个价格，可见它的姿态放得有多低。
同样的，SUV阵营里的常青树奥迪Q5L也没能幸免，优惠幅度让老车主直呼“背刺”。部分地区2026款 45周年典藏版 40 TFSI 时尚动感型的裸车价，已进入了20万元区间，降幅超过了14万元。两款支柱车型都在暴跌，这显然不是季末清库的小打小闹，而是豪华品牌价格体系一次无声却剧烈的塌方。
毕竟，奥迪并非一个人在战斗。从今年初开始，宝马就已经率先开启了降价潮，比如说2026款宝马5系，官方指导价直接降至36.8-44.8万元，相比老款砍了7-9万元；而纯电宝马i3优惠近16万元，到手价约18.9万元。再来看奔驰，26款E260 L经典版也从40多万的价格降到了31.29万元，终端让利早已刺穿心理价位。
可以清楚地看见，曾经需要加价等车、销售很高傲的“德系三巨头”，如今在终端市场上演的是“谁先降价谁抢跑”的贴身肉搏。BBA集体失守，已经不是新闻，而是所有从业者心照不宣的现状。所以，到底谁在逼着这些百年豪车放下身段？答案不在价格战里，而在于中国汽车市场底层逻辑的彻底改写。
众所周知，过去BBA凭什么卖得贵？因为发动机技术、底盘调校、变速箱这三座大山，是百年燃油车工业的护城河。德系工程师几十年积累下来的“精密机械感”，是当时国产车哪怕照着拆解也学不会的玄学。在那个年代，一辆奥迪A6L卖四十万，你买的不仅是真皮座椅和Quattro四驱，更是内燃机时代最顶尖的技术壁垒。
可现在呢？中国消费者突然发现，花二十多万买辆国产新能源，电机一踩，平顺和静谧直接让变速箱成了摆设。智能座舱一对比，BBA的车机和老年机没啥区别，再加上高速NOA、城市NOA这种高阶智驾功能，在2026年几乎成了国产中高端车的标配，随着智能化时代的到来，两者之间的技术代差已经发生了逆转。
更致命的变化发生在消费心理层面。今天的年轻购车者，开着蔚来或问界出门，收获的是“懂科技”“有品味”的赞赏；而开着一辆低配奥迪A6L，反而可能被问“为什么不加点钱上智驾版”。以前BBA靠着品牌溢价与稀缺性维持高定价，可现在消费者的评判标准早就从车标变成了体验。BBA最值钱的社交货币，正在迅速贬值。
而且，这场价格战远没到头，当BBA彻底褪去豪华溢价那层皮，真正的拷问才刚开始，当国产车以一半的价格提供两倍的智能化体验，BBA还能不能重新证明自己值那个价？至少现在看来，留给它们的时间，确实不多了。
写在最后
说到底，不管是奥迪A6L卖到了近20年新低，还是宝马和奔驰的大降价，这不是它们想通了，而是市场变革的结果。虽然BBA在国内仍然拥有庞大的销量基础，可再也回到以前那个高回报、高利润的时候了，以前怎么在中国赚的钱，现在就得怎么还回来。
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