Robotaxi商业化落地正在加速。在2026北京车展上，多家自动驾驶科技公司、整车企业及出行平台发布了Robotaxi量产计划。小马智行宣布2026年将在全球20余座城市部署超过3000辆Robotaxi；文远知行与联想集团合作，计划未来五年内在全球范围内部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆；曹操出行则计划到2030年投放10万辆Eva Cab。业内人士指出，技术、成本、市场和政策因素推动了这一趋势，但行业仍面临多方面挑战。
在北京车展上，自动驾驶科技公司、整车企业和出行平台同步发力Robotaxi商业化。小马智行表示，2027版全无人Robotaxi整车总成本将降至23万元以内，目前其车队规模已超1440辆，在广州、深圳率先实现单车经济模型盈亏平衡。文远知行与联想集团的合作预计未来五年内在全球范围内部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆，并通过HPC 3.0高性能计算平台降低自动驾驶套件成本50%。小鹏汽车带来了中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车——小鹏GX，具备L4级自动驾驶能力。曹操出行发布的Eva Cab完全基于自动驾驶运营场景正向研发，没有方向盘和副驾，计划2027年量产，到2030年投放10万辆。此外，T3出行与商汤绝影达成战略合作，计划年内全面开启Robotaxi试运营。如祺出行与黑芝麻智能签署战略合作，共同打造面向量产的Robotaxi方案。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，三方商业化发展路径各有侧重：自动驾驶科技公司以底层技术自研为核心，与车企、出行平台跨界合作，输出整体方案；整车企业依托成熟制造体系，联合科技企业定制开发专用车型，走标准化规模量产路线；出行平台凭借用户基数与调度算法优势，联动技术方、车企扩张运营版图，推动Robotaxi市场化运营。
尽管技术、成本和市场因素驱动了Robotaxi的发展，但盈利依然是一个难题。例如，小马智行2025年全年净亏损达5亿元，文远知行同期净亏损为16.55亿元。T3出行虽在2025年首次实现盈利，但净利润率仅有0.04%。郭涛指出，自动驾驶算法在复杂场景下的泛化适配能力不足，车载硬件折旧成本高，小规模运营难以摊薄成本。此外，政策监管层面也存在运营牌照发放放缓、审批周期拉长等问题，合规门槛与运营成本同步抬升。
展望未来，行业头部企业将围绕技术研发、成本控制、牌照资源和市场份额展开全方位竞争，逐步形成技术研发+整车制造+出行运营一体化生态竞争格局。最终散户在哪个证券开户最好，拥有硬核技术实力、精细化成本管控能力和全域运营网络的头部玩家将确立行业主导地位。
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